高速路面渗水

摘要： 路面结构层内部排水及防治1、长时间积滞在路面结构层内，这些内部滞水会浸湿路基、路面，最终大大降低整个路面结构的使用性能和寿命。为此，在路面设计时，不仅要考虑排除路面结构层内部的水...

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路面结构层内部排水及防治

1、长时间积滞在路面结构层内，这些内部滞水会浸湿路基、路面，最终大大降低整个路面结构的使用性能和寿命。为此，在路面设计时，不仅要考虑排除路面结构层内部的水，还要尽可能的采取措施，防止水渗入路面结构层内部。

2、垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

3、本题考查的是路面的基本要求及组成。垫层是设置在基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。各级公路当需要设置垫层时，一般可采用水稳性好的粗粒料或各种稳定土材料铺筑。

4、对道路的危害 路面水排出不畅，路面就会泡在水中，随着时间的延长，水将会浸湿各结构层材料和路基土，形成无粘结、粒装材料，从而导致地基土的强度降低。

5、路面面层底部设沥青下封层防止地表水下渗。在填方路段，路面结构层外侧设置纵向盲沟及纵向排水管，以排除路面结构层内的下渗水，并通过横向排水管及时将水引至路基外。在挖方路段，在底基层下设置了碎石垫层，并与边沟下的排水渗沟相连。

高速公路隧道衬砌不实、渗水如何处理

高速公路隧道衬砌不实、渗水处理方法：防、排水施工严格遵循规范进行，严格控制原材料质量、防水材料厂家、质量在得到监理工程师认可的同时，还应征得业主的同意。

从美观考虑，可先清洗干净裂缝表面，然后涂刷环氧树脂浆液二至三遍，最后用刮抹料、调色料处理混凝土表面， 使其颜色与周围衬砌混凝土颜色一致。

因此，对公路隧道渗漏水病害要特别重视，在处理时，要根据其病害成因、程度，采取科学、经济、安全的综合整治措施，以最快最优的方式整治病害，充分发挥公路隧道的交通运输能力，确保公路交通运输的畅通安全。

对于因在隧道施工中存在薄弱环节及不良地质的综合影响，在隧道二次衬砌混凝土施工完成后在部分地段上会出现隧道渗水现象，采取隧道注浆堵漏施工方法，操作简单，施工时间短，隧道安全，保障了公路隧道运营的畅通。

这缝隙都是地下隧道渗漏的主要部位，必须注意处理。 （1）施工缝是衬砌混凝土间歇灌注时造成的，是防水工程的薄弱环节之一。一般在灌注第二次混凝土前，将第一次衬砌接头表面刷洗干净，铺上20～25m厚的水泥砂浆。

足够的重视。在中墙的中央每隔10m应无条件设竖向排水管，与纵向排水管和二衬背后的环向排水管用四通管连接。

高速公路预防性养护及常见病害处理?

沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。

伸缩缝的常见病害有：软性防水材料老化、脱落，接头活动异常，锚固构件损坏，伸缩缝凹槽填入其他硬物，不能自由变形，构造部位下陷或凸出等。

如今，我国公路养护正从传统落后的病害后被动修补转变为预防性养护，预防性养护是指在公路状态良好或存在早期病害时采用有效的技术措施处理，起到延缓病害产生和发展，并改善公路使用性能的作用。

沥青路面面层泛水

1、如果沥青混凝土路面渗水最很大，最少说明空隙率偏大、沥青混凝土的组成集料有问题，还有可能说明下封层做得也有问题。水害是道路最大的危害，水透过结构层进入路基，就有可能造成路基承载力降低乃至翻浆，这些都是道路施工的大忌。

2、原有排水通道已经堵塞或是过小，或是直接没有排水管道，需要进行清理或重新安装新管道。另外的原因还是因为地势低，雨水全部集中了。

3、我国沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）对沥青面层渗水系数的标准进行了规定：普通密级配沥青混合料为300ml/min，SMA混合料为200ml/min。然而大多数实际工程认为这样的标准过于宽松，也就是说标准值明显过大。

4、沥青路面渗水仪 用途 用于测定沥青混合料路面及碾压成型的沥青混合料试件的渗水系数。以检验路面的渗水性能及沥青混合料的配合比设计。特点 加工精致，操作简单，测试精度高。