按春运修高铁

摘要： 春运压力这么大,为何不加开夜间高铁?「中国科普博览」1、夜间旅客少、出行密度低，若夜间车次和白天一样多，会造成大量资源损耗，所以减少夜间车次是合理考量。夜间车次售票情况不理想：春...

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春运压力这么大,为何不加开夜间高铁?「中国科普博览」

1、夜间旅客少、出行密度低，若夜间车次和白天一样多，会造成大量资源损耗，所以减少夜间车次是合理考量。夜间车次售票情况不理想：春运期间虽会加开一些夜间车次，但与白天发、白天到的车次相比，夜间发、夜间到的车次售票情况较差。因为很多旅客进/出车站前后需要二次倒车，对于没有大型综合交通枢纽的城市，夜间车次不太方便。

高铁为什么不打折?

1、高铁不打折的原因主要有以下几个方面：高成本：建设成本高昂：高铁线路的建设需要巨额投资，如武广高铁的投资成本就达到了上千亿元，这些成本需要在长期运营中逐步收回。运营维护成本不低：高铁列车的运行需要消耗大量电力，同时还需要进行定期的人工维修和制动系统检查等，这些都会产生不小的费用。

2、高铁坐不满也不打折，主要受成本结构、市场特性、调价机制及运营策略等多方面因素影响，具体如下： 基建与运营成本高昂，固定成本需分摊高铁线路修建成本极高，例如京沪高铁总投资达2209亿元，单程运营成本约5万元，其中电费、人工费、车站服务费等固定成本占比大。

3、毕竟坐车的人来自全国各地，并不是所有的人都能够谅解票价打折的原因。如果买便宜了无所谓，若是买贵了，肯定会让很多人投诉。票价统一可以实行统一化，这样既能够好管理，也不会带来不必要的麻烦。如果票价能够打折扣，这也容易比别人说成像炒房那样。

4、高铁无座票目前不应打折，主要基于以下原因：票价本质是运输服务费用，不包含座位价值高铁车票价格的核心是提供从A地到B地的运输服务，其定价依据是运输成本、市场需求、运营效率等综合因素，而非座位本身。

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高铁运行受阻：停电滞留与晚点频发停电滞留案例：2月2日晚间，D630次列车行驶至接近汉川时，因接触网覆冰导致停电，列车在铁轨上滞留8小时至次日早晨。期间车厢断电，无暖气供应，仅剩应急照明，气温极低导致旅客全程无法入睡。乘务员虽提供免费八宝粥，但食物也是冷的，进一步加剧了旅客的不适。